{"id":9460,"date":"2019-07-26T10:20:46","date_gmt":"2019-07-26T08:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wespeakiot.com\/?p=9460"},"modified":"2025-08-18T17:37:21","modified_gmt":"2025-08-18T15:37:21","slug":"selbstfahrende-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.wespeakiot.com\/de\/selbstfahrende-autos\/","title":{"rendered":"Selbstfahrende Autos: Hat sich die Branche \u00fcbersch\u00e4tzt?"},"content":{"rendered":"
Entspannt Zeitunglesen wie auf diesem hochglanz Stockfoto wird wohl noch etwas l\u00e4nger Zunkunftsmusik bleiben. <\/span> Foto: Shutterstock<\/span><\/div>\n

Ein Artikel aus der New York Times<\/a> l\u00e4sst aufhorchen. Selbstfahrende Autos l\u00e4gen entgegen allgemeiner Erwartungen weiter in der Zukunft als angenommen. Die Zeitung zitiert Manager der Autobranche und KI-Entwickler, die nicht an eine baldige Revolution auf der Stra\u00dfe glauben. Ist das autonome Fahrzeug doch noch nicht bereit f\u00fcr den Massenmarkt?<\/h2>\n

Die Geschichte erinnert so ein bisschen an dern smarten K\u00fchlschrank, der selbstt\u00e4tig f\u00fcr Nachschub sorgen soll. Erste Modelle geistern bereits seit Ende der 1990er Jahren durch die Schlagzeilen. Doch auch 20 Jahre sp\u00e4ter sind sie l\u00e4ngst nicht im Massenmarkt angekommen.<\/p>\n

Hat die Autobranche sich selbst \u00fcbersch\u00e4tzt?<\/p>\n

Im M\u00e4rz 2018 verungl\u00fcckte in Kalifornien Apple Ingenieur Walter Huang in seinem 2017er Tesla Model X<\/a> t\u00f6dlich, als das Fahrzeug im Autopilot-Modus ungebremst mit rund 109 Stundenkilometern in eine Beton-Mittelleitplanke prallte. Huang hatte den Autopiloten 10 Sekunden vor dem fatalen Crash eingeschaltet und danach sofort die H\u00e4nde vom Lenkrad genommen. Im Mai desselben Jahres verungl\u00fcckte ein Fahrer eines Model X, diesmal in Florida, als es in ein geparktes Polizeifahrzeug fuhr<\/a>. Diesmal blieb es gl\u00fccklicherweise bei Blechsch\u00e4den.<\/p>\n

Ein Jahr sp\u00e4ter, im M\u00e4rz 2019 starb Jemery Beren Banner in Palm Beach in seinem Tesla Model 3<\/a>, als das Fahrzeug ebenfalls 10 Sekunden nachdem der Autopilot aktiviert wurde, in einen vorausfahrenden Truck raste. Das erste Opfer eines Tesla im semi-autonomen Modus war Joshua Brown<\/a>. 2016 kollidierte auch sein Fahrzeug in Florida mit einem die Stra\u00dfe querenden LKW.<\/p>\n

Streit um das optimale Erkennungssystem<\/h3>\n

Nach jedem einzelnen Unfall entbrennt der Streit aufs Neue: Branchenkenner bem\u00e4ngelten das Erkennungssystem in Tesla Fahrzeugen. Tesla Verteidiger wiederum argumentieren, dass Tesla nie behauptet habe, seine Fahrzeuge seinen f\u00fcr vollst\u00e4ndig autonomes fahren geeignet. Der Fahrer m\u00fcsse immer die H\u00e4nde am Lenkrad haben um rechtzeitig eingreifen zu k\u00f6nnen. Die Fahrer h\u00e4tten das Auto und seine F\u00e4higkeiten nachl\u00e4ssig \u00fcbersch\u00e4tzt.<\/p>\n

Ein technischer Kritikpunkt am Tesla ist das fehlende LIDAR Erkennungssystem<\/a> in Tesla Fahrzeugen. Bei dem \u201eLight Detection and Ranging\u201c genannten System handelt es sich um ein Radar-\u00e4hnliches System, das autonom fahrenden Autos helfen soll, ihre Umgebung und das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer richtig einzusch\u00e4tzen. Die Lidar-Technik kann mithilfe von Laserimpulsen ihre Umgebung 300 Meter weit abtasten. Daraus entsteht ein dreidimensionales Bild der Umgebung, an der sich das Fahrzeug orientieren kann. Die meisten Fahrzeughersteller verwenden neben Kameras, Ultraschall und Radarsensoren eben auch noch das LIDAR System zur Umgebungserkennung. Nur Tesla verzichtet bislang darauf und hat in seinen Fahrzeugen \u201enur\u201c 8 Kameras, 12 Ultraschallsensoren und ein nach vorne gerichtetes Radar eingebaut.<\/p>\n

Unfassbare Datenmengen, Entscheidungen in Millisekunden<\/h3>\n

Um die unfassbaren Datenmengen zu erfassen, auszuwerten und dann noch das Fahrzeug in Bruchteilen von Sekunden Entscheidungen treffen zu lassen, richtet an die in den Autos verbauten Computer h\u00f6chste Anspr\u00fcche. Eine Cloud-L\u00f6sung, bei der die Daten zun\u00e4chst an ein Rechenzentrum zur Auswertung geschickt werden, kommt bei den notwendigen kurzen Reaktionszeiten ohnehin nicht in Frage.<\/p>\n

Und hier stehen wir offenbar nun doch vor einem gr\u00f6\u00dferen Problem als gedacht. Ford und andere Unternehmen sagen, dass die Branche die Ankunft autonomer Fahrzeuge \u00fcbersch\u00e4tzt habe<\/a>. Das Hauptproblem: Man habe immer noch Schwierigkeiten vorauszuberechnen, was andere Verkehrsteilnehmer tun.<\/p>\n

Selbstfahrende Busse sind da offenbar weniger ein Problem. Sie fahren auf festgelegten Routen und mit niedrigen Geschwindigkeiten. Viel schwere ist es, schnellen PKW ein sicheres Eigenleben einzuhauchen.<\/p>\n

Nun haben sich Ford und VW zusammengetan, um mit dem auf autonome Fahrzeugtechnologie spezialisierten StartUp Argo AI aus Pittsburgh, das Thema voran zu treiben<\/a>. Bereits 2021 sollten in einigen Stadtgebieten Autos autonom f\u00fcr Fahrgemeinschaften eingesetzt werden. Ob man den Zeitrahmen einhalten kann?<\/p>\n

Der Faktor Mensch<\/h3>\n

Argos Chef Bryan Salesky beschreibt dabei das Hauptproblem beim autonomen Fahren: Der Mensch. Im Stra\u00dfenverkehr verhielten sich die Teilnehmer nicht immer gew\u00fcnscht. Radfahrer auf der falschen Stra\u00dfenseite, Reinigungsfahrzeuge, die unerwartet die Richtung wechselten. \u201eMit Radar- und hochaufl\u00f6senden Kameras und all der Rechenleistung, die wir haben, k\u00f6nnen wir die Objekte auf einer Stra\u00dfe erkennen und identifizieren. Das Schwierige ist, vorwegzunehmen, was sie als n\u00e4chstes tun“, sagte er gegen\u00fcber der New York Times.<\/p>\n

Nach Saleskys Angaben sind bislang etwa 80 Prozent der Technologie entwickelt worden, die man ben\u00f6tigt, um selbstfahrende Autos in den Routinebetrieb zu bringen. Die noch fehlenden 20 Prozent aber, einschlie\u00dflich der ben\u00f6tigten Software die zuverl\u00e4ssig vorhersagt, was andere Verkehrsteilnehmer tun werden, wird allerdings viel schwieriger.<\/p>\n

Problematik Mikroman\u00f6ver<\/h3>\n

„Wir haben die Ankunft autonomer Fahrzeuge \u00fcbersch\u00e4tzt“, sagt dann auch Fords Vorstandsvorsitzender Jim Hackett<\/a> im April im Detroit Economic Club.<\/p>\n

Problematisch sind zudem die so genannten \u201eMikroman\u00f6ver\u201c, also wenn beispielsweise Fahrzeuge auf der Suche nach einem Parkplatz langsamer fahren und das autonome Fahrzeug dahinter vorsichtiger und mit gr\u00f6\u00dferem Abstand folgen muss. Klar kann man jedes Auto so programmieren, dass es bei gef\u00e4hrlichen Situationen stets unmittelbar auf die Bremse tritt. Aber ein \u00fcbervorsichtiges Auto ist f\u00fcr einen flie\u00dfenden Stra\u00dfenverkehr ebenfalls nicht akzeptabel.<\/p>\n

Vielleicht m\u00fcssen wir unsere Erwartungen etwas zur\u00fcckschrauben. Selbstfahrende Autos werden kommen. Vielleicht dauert es nur ein bisschen l\u00e4nger.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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